コ・ドラのお仕事～フィル・ミルズ編

スバル・モータースポーツ・マガジンで、ペター・ソルベルグのコ・ドライバーをつとめていたフィル・ミルズのお仕事内容を紹介しています。コドラさんのお仕事内容を知るのに役立ちます。

スバルが2008年末にWRCから撤退して、もうすぐ3年･･･。このサイトがいつまで残っているのかわかりませんが・・・。

コドラの仕事を挙げると、

・コースの確認
・レギュレーションの確認
・レッキスケジュールの計画
・ペースノートの記録
・ペースノートの読み上げ
・サービススケジュールの把握
・タイヤ選択の作戦
・クルーとの連絡
・タイミングの責任
・給油、タイヤチョイスの責任
・ドライバーの緊張をほぐす

「大変な割にあまり報われない仕事と言える～コ・ドライバーが名を知られるようになるときは、ミスを犯したときだけかもしれない」

確かに・・・。とにかく、コドラはドライバーがドライビングに集中できるよう、ほかのあらゆる雑務を引き受けるって感じですね。そしてドライバーが注目を集める存在なのに対して、コドラさんの仕事は地味。でも、コドラがいなかったらドライバーは何もできないわけで。ラリーは2人で1クルーですから！

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フィルは2010年途中でコ・ドライバーを引退したため、2010年ラリー・ブルガリアからはクリス・パターソンさんがペターのコドラをつとめています。

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フランス語のNGワード

WRCの放送ではおなじみの、ピー音。クラッシュした時に、ドライバーが思わずNGワードを言ってしまったときに、代わりに当てられる音声ですね。

WRCの放送を編集する人は、ドライバー／コ・ドライバーの母国語のNGワードを網羅していないといけないから大変だな－。

と思ってたら、たまには漏れがあるようで・・・。

奇しくも、2011年ラリー・オーストラリアDAY1で2台ともクラッシュしてしまったシトロエン。NGワードがそのまま消されずに残っている映像がありました。

さらに、NGワードを言っているのが、どちらの場合もコ・ドライバーのほう・・・珍しいかも？

SS４でローブが５回転。
このとき、ローブはスプリットタイムを確認していたため、コーナーでブレーキングが遅れてしまったのです。

「（スプリットを）みたよ」とローブが言ったので、回ってる最中にエレナが「スプリットのクソッタレ」と言ってるそうで。merde（メルド）って、英語のSh*tに当たる言葉。

ローブのデイリタイヤが決定して、優勝フラグ。これでチャンピオンシップ２５点差が一気に同点になるかと思われたオジェ。こちらもSS６でスピンして木をヒット。ラジエーターを破損してデイリタイヤ。

ジュリアンが「アー ピュタン！」と言ってます。フランス語のputain（ピュタン）は意味としては英語のb*tchに当たる言葉だそうですが、「チクショー」の意味で、なにか失敗したときに言うらしい。

上の動画は有料チャンネルのMotors TVのもの。欧州ではこのほか、ESPNでもWRCを放送しています。ESPNのほうでは、ジュリアンのピュタンは「ピー」に代わってました（笑）。

ちなみに、英語でも若者がF*cking goodのように使ったり、意味もなくf*ckを多用するように、フランス語でも若者が「すっごい」の意味でputainを使ったりするそうです。また、フランス語で「がんばって」の意味のBonne Chance ! この代わりに、Merdeを使ったりすることもあるそうで。
→生きたフランス語見聞録:Merde ! = Bonne chance ! - livedoor Blog（ブログ）

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追記：ラリー・スウェーデンの放送を見直していたら、ジュリアンのNGワード発言があったことに気付いた。こちらの映像の＠0:50頃～ このときは割と静かに「ピュターン」って言ってますね（＾＾；

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コ・ドライバーの仕事とは

ラリー中、ドライバーとコ・ドライバーは同じ車内で過ごしますが、両者の仕事はまったく別物。ペター・ソルベルグのコ・ドライバー、クリス・パターソンに密着した映像があるので、それを見ると、コ・ドライバーのお仕事内容がよくわかります！

Access All Areas（日本だと「ラリーのすべて」という番組名でJ-Sportsで放送されてます）の2011年ラリー・アルゼンチン編。

↓日本語版。そのうち消されそうな・・・。22分45秒あたりから

↓英語版（YouTube）　1分50秒あたりから

続き

信じられないようなスピードとものすごい振動のなかでペースノートを読むことだけでも相当大変なのに。もちろん、それ以外にもタイムのチェックや、リフューエルやタイヤの状況の把握やパンクへの対応など、ほんとうに様々な仕事があるし、時にはドライバーの代わりにメディアやファンに対応することまで！ いやはや、本当に大変なお仕事・・・。

コ・ドライバーの仕事については、こちらの投稿もご参考に。
コ・ドライバーに必要な能力とは

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コ・ドライバーに必要な能力とは

ドライバーに比べると、コ・ドライバーは目立たない存在ですが、コ・ドライバーの仕事はペースノートを読むことだけではありません。コ・ドライバーには、様々な能力が必要とされます。女性コ・ドライバーのアギー・フォスターが「コ・ドライビングとは」について、まとめたサイトがあります。これを読むと、コ・ドライバーの大変さがよくわかるかと思います。
あまりうまい訳ではないけど、和訳してみました。

コ・ドライビング
「簡単だと言った者は誰もいない」
http://www.codriversolutions.com/codriving.htm


コ・ドライバーの役割
コ・ドライバーの役割は数行に要約することができるが、車内でドライバーのためにペースノートを読むという仕事以上のものを確実に含んでいる。


コ・ドライバーとしての役割は、ラリーで勝つためにドライバーを助けることである。


「オフィスマネージャー」がペーパーワークを扱うように、コ・ドライバーはチーム及びイベント主催者と密接にかかわる。コ・ドライバーはレッキ、サービス、移動スケジュールの準備をする。そしてドライバーはレッキでペースノートを作り、修正する。

ステージ、ステージ間のロードセクションのタイミングの責任、サービスで様々な事に目を配るのは、すべてコ・ドライバーの役割である。コントロールに1分早着・遅着しただけでも、大きなペナルティが科される。コ・ドライバーは、ステージではペースノートを読み、ドライバーに前もって情報を与える。それゆえ、未知のロードについても、自信を持っている必要がある。


よいコ・ドライバーを作るものは？
以下の能力
－ チームの一員として働くこと。しかし、必要なときはリーダーシップを発揮できること
－ 明確な指示を与えること
－ プレッシャー下でも落ち着いていられること


３つのC、すなわち、Confidence（自信）、Competence（力量）、Composur（沈着）を基本とする。この3Cはドライバーにも当てはまる。


よいクルーを作るものは？
－ 信頼
－ 他の皆の能力を信じること
－ １つのチームとして働くこと。お互いの価値を認めること


現実
－ 簡単だと言った者は誰もいない
－ ドライバーはミスすることを許されるが、コ・ドライバーは許されない
－ ラリーで勝つことはできない（ドライバーのみができる！）。しかし確実に、ラリーで負けることはできる。

コ・ドライバーの仕事
仕事の目的：ラリーで勝つこと！

キーとなる仕事：
－ ドライバーのやる気を起こさせる
－ チームをマネージメントする（ドライバー、サービスクルー）
－ 皆を落ち着かせる、ハッピーにさせる
－ ドライバーと車が、正しい時刻に決められた場所にいるようにする
－ チームの作戦を立てる
－ あらゆるペーパーワークへの責任
－ マーシャル／イベント主催者と連絡を取る
－ レッキでペースノートを書き、修正する
－ ラリーカーのスペアキーを保管する
－ 皆を引き続き落ち着かせ、ハッピーにさせる
－ ステージでノートを読む
－ ドライバー／車をコースにとどめ、景色に巻き込まれないようにする
－ ドライバーのために、飲み物・お菓子を用意する
－ なんでも手助けする
－ あらゆる物を手助けする
－ 立場の範囲内に分類される、ほかのあらゆる義務


通常の連絡：
ドライバー、サービスクルー、スポンサー、イベント主催者、銀行のマネージャー、地図店の店員

任される管理：
この仕事の持ち主は、高度な自主性を持って働くことが期待されるだろう（問題を先取りし、無から解決作を作り出す）

必要条件／要求される経験：
－本質的な解決、授業のパッケージ
－車／仕事で得られる経験
－イベントごとに明確なレギュレーションを理解する
－言葉を省略した関連のない単語を明瞭に発音する（ペースノート）
－年を取っていない（そしてもう少し長く生きたいと願っている）


個人的な能力：
－直感
－外交
－全ての仕事を平行して行う
－心理学者
－マルチタスク
－冷静さ
－いったん開けられたやっかいな問題を解決すること
－常に学習している以上のものがあると理解すること
－クリエーティブ
－自分自身を深刻にとらえすぎないこと
－うまくいかない時でも耐えること
－人生を楽しむこと（重要）

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「ドライバーはミスを許されても、コ・ドライバーのミスは許されない。ラリーで勝つことはできないが、負けることはできる」
この言葉に、コ・ドライバーが負う責任の重さがまとめられていると思いました。
よいドライバーにとって重要な資質は、ドライビング能力なのは言うまでもありません。でも、よいコ・ドライバーにとって必要な能力は、どれか１つを挙げることなどできないのですね。
コ・ドライバーの仕事は地味かもしれませんが、かなり大変なものだということもわかりました。
レギュレーションを理解していなければなりません。ラリーごとに規則を把握して、変更があった場合もそれらをすべて知っておかねばなりません。レッキのスケジュール、あらゆるタイムのコントロールにも責任を負っています。
また、ラリーが始まる前にルートを把握しておく必要があります。もちろんSSだけでなく、ロードセクションについても。主催者からロードブックが渡されますが、それが間違っている可能性もあるので、Google Earthや地図で確認も必要です。
様々なペーパーワークも行わなければなりません。

コ・ドライバーの些細なミス１つで、すべてが台無しになってしまいます。そしてコ・ドライバーがどんなに完璧な仕事をしても、それだけではラリーに勝つことはけしてありません。
コ・ドライビングがいかに大変な仕事か・・・まだちゃんと理解できていないし、おそらくそれを正確に理解することはできないだろうけど、その大変さの一部はわかったような気がします・・・。

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ペースノートを理解するためのフランス語

オジェ＆ジュリアンのペースノートはフランス語です。
私はフランス語ができないので、オンボード映像を見ても、最初は何を言っているのかまったくわかりませんでした。

何度か聞いていると、「ゴーシュ」という単語が聞き取れ、これが左を意味しているのだろうなということがわかりました。すると、もうひとつの「ドロワット」が右だということが想像できました。

そうやって聞き取れた単語から意味を想像したり、調べてみてわかった単語をまとめてみました。
まだまだわからない言葉が大半だけど、少しでも意味が分かった状態でオンボード映像を見ると、まったくの呪文状態より楽しいです！

 フランス語について無知なうえに（ついこの前までボンジュール、メルシーくらいしか知らなかったし、数が3つまでしか数えられなかった・・・）、ラリーについても素人です。間違いがあったらご指摘お願いします！

また、こんな言葉もあるよ、という情報をお待ちしています。

用語		意味
ゴーシュ	gauche	左
ドロワット	droite	右
プリュス	plus	プラス（＋)
モワン	moins	マイナス（－)
ア フォン	à fond	全開で（ex.ゴーシュ ア フォン、ドロワット ア フォン）
メートル	metre	メートル（ｍ）
キャラント	quarante	40
サンカント	cinquante	50
ソワサント	soixante	60
ソワサント ディス	soixante-dix	70
キャトル ヴァン	qauatre-vingts	80
キャトル ヴァン ディス	qauatre-vingts-dix	90
サン	cent	100
ドゥ サン	deux-cent	200
ゴーシ	gauchi	ゆるい左（gauche insignifiantの略語）
ドロワッティ	droiti	ゆるい右（droite insignifiantの略語）
フェルメ	ferme	クローズ（コーナーの曲率が途中できつくなっている。英語ノートの人だと、tightenという言葉を使ってる場合が多いかも）。
ウブル	ouvre	オープン（フェルメの逆。コーナーの曲率がゆるくなる）
ロン	long	ロング（コーナーの長さ）
ミ ロン	mi long	ハーフロング
クール	court	ショート
トー	tot	次のコーナーがすぐある
タール	tard	次のコーナーまで少し距離がある
シエル	ciel	クレスト
コルド	corde	カット（コーナーの内側にタイヤを乗せられる）
パ コルド	pas corde	カットするな（英語のDon't cut。コーナーの内側に石などがある場合）
リース	lisse	なだらか
アタンシオン	attention	注意（英語のアテンション。英語ノートの人だと、Cautionって書きますね）

おまけ

ピュタン	putain	チクショー（NGワードです。クラッシュしたときにおなじみの、「ピー」で消されるアレです。 たまに消し忘れた映像が流れるときがあります。）
メルド	merde
サ ヴァ？	Ça va?	大丈夫？（クラッシュした後、オジェがジュリアンに言ったりしてます。フランス語の挨拶でも「元気？」と聞くときに使えるフレーズです）

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